Toronto-യുടെ public transportation ശൃംഖല വിപുലീകരിക്കുന്നതിനായി 2007 March 16-നാണ് “Transit City” പദ്ധതി പ്രഖ്യാപിക്കപ്പെട്ടത്. കുറഞ്ഞ നിർമ്മാണ ചെലവിൽ ഭൂമിക്കടിയിലൂടെയും മുകളിലൂടെയും സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയുന്നതും Subway-യേക്കാൾ ചെറിയ വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതുമായ 120 കിലോമീറ്റർ Light Rail Transit (LRT) നിർമ്മിക്കാനായിരുന്നു ഈ പദ്ധതി ലക്ഷ്യമിട്ടിരുന്നത്. Eglinton Crosstown ഉൾപ്പെടെ ഏഴ് പുതിയ LRT ലൈനുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനായി ആറ് ബില്യൺ ഡോളർ ചെലവും 15 വർഷത്തെ സമയപരിധിയുമാണ് നിശ്ചയിച്ചിരുന്നത്.
2007-ൽ പ്രധാന ഗതാഗത പദ്ധതികൾക്ക് മേൽനോട്ടം വഹിക്കാൻ പ്രൊവിൻഷ്യൽ ക്രൗൺ ഏജൻസിയായ Metrolinx സ്ഥാപിക്കപ്പെടുകയും, ഒരു വർഷത്തെ അവലോകനത്തിന് ശേഷം 2008 November 28-ന് “The Big Move” എന്ന പേരിൽ സ്വന്തം പദ്ധതി അവർ പുറത്തിറക്കുകയും ചെയ്തു. Greater Toronto Area-യ്ക്കായി വിഭാവനം ചെയ്ത അമ്പത് ബില്യൺ ഡോളറിന്റെ ഈ പദ്ധതിയിൽ, യഥാർത്ഥ Transit City പ്ലാനിലെ നാല് LRT പ്രോജക്റ്റുകൾക്ക് മുൻഗണന നൽകുകയും Eglinton Crosstown LRT-യ്ക്കായി 4.6 ബില്യൺ ഡോളർ വകയിരുത്തുകയും ചെയ്തു.
2008-ലെ സാമ്പത്തിക പ്രതിസന്ധി ഗതാഗത വികസനത്തിന് വലിയ വെല്ലുവിളികൾ സൃഷ്ടിച്ചപ്പോൾ, 2010 March-ൽ Ontario സർക്കാർ വലിയ കമ്മി രേഖപ്പെടുത്തിയതിനെത്തുടർന്ന് നാല് ബില്യൺ ഡോളർ ലാഭിക്കാൻ Metrolinx നിർബന്ധിതരായി. ഇതിന്റെ ഫലമായി Eglinton Crosstown, Finch West LRTs എന്നിവയുടെ നിർമ്മാണം കുറഞ്ഞത് രണ്ട് വർഷത്തേക്ക് മാറ്റിവയ്ക്കുകയും Eglinton ലൈനിന്റെ നിർമ്മാണം രണ്ട് ഘട്ടങ്ങളായി വിഭജിക്കുകയും ചെയ്തു.
2010-ലെ മേയർ തിരഞ്ഞെടുപ്പിന് ശേഷം, പുതുതായി തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെട്ട Mayor Rob Ford അധികാരമേറ്റ ആദ്യ ദിവസം തന്നെ “Transit City” പദ്ധതി അവസാനിച്ചതായി പ്രഖ്യാപിച്ചു. LRT-കളെ എതിർത്ത അദ്ദേഹം ചെലവേറിയ Subway വിപുലീകരണങ്ങളെ അനുകൂലിക്കുകയും, നിർമ്മാണത്തിലിരുന്ന Sheppard East LRT റദ്ദാക്കുകയും ചെയ്തത് നഗരത്തിന് 65 million ഡോളർ പിഴയായി നഷ്ടപ്പെടാൻ ഇടയാക്കി. തുടർന്നുണ്ടായ നീണ്ട രാഷ്ട്രീയ പോരാട്ടങ്ങൾക്കൊടുവിൽ, 2012 March-ൽ Toronto സിറ്റി കൗൺസിൽ യഥാർത്ഥ LRT പ്ലാനുമായി മുന്നോട്ട് പോകാൻ 19-നെതിരെ 24 വോട്ടുകൾക്ക് തീരുമാനിച്ചതോടെ, അഞ്ച് വർഷത്തെ രാഷ്ട്രീയ കാലതാമസത്തിന് ശേഷം മേയറുടെ അജണ്ട പരാജയപ്പെട്ടു.
പുതിയ ട്രാൻസിറ്റ് ലൈനുകളുടെ രൂപകല്പന, നിർമ്മാണം, ധനസഹായം, പരിപാലനം എന്നിവയുടെ പൂർണ്ണ ഉത്തരവാദിത്തം public-private partnership മാതൃകയിൽ 2012 November-ൽ Metrolinx ഏറ്റെടുത്തു. 2015 July 24-ന് സ്പാനിഷ് കമ്പനിയായ ACS Dragados-ഉം കനേഡിയൻ കമ്പനികളായ AECON, Ellison, S&C Lavalin (കൈക്കൂലി വിവാദത്തെത്തുടർന്ന് പിന്നീട് Atkins Realis എന്ന് പുനർനാമകരണം ചെയ്യപ്പെട്ടു) എന്നിവരടങ്ങുന്ന CrossLynx എന്ന കൺസോർഷ്യത്തിന് Metrolinx ഈ പദ്ധതി കരാർ നൽകി.
സങ്കീർണ്ണമായ ഈ പദ്ധതിക്ക് മേൽനോട്ടം വഹിക്കുന്നതിനായി CH2M എന്ന സ്ഥാപനത്തിൽ നിന്ന് ഏകദേശം 50 കൺസൾട്ടന്റുകളെ Metrolinx നിയമിക്കുകയും, ഇതിനായി 350 million ഡോളറോളം കൺസൾട്ടൻസി ഫീസായി ചെലവഴിക്കുകയും ചെയ്തു. വ്യക്തമായ ഫലങ്ങളില്ലാതെ കൺസൾട്ടന്റുകൾക്ക് വലിയ തുക നൽകിയതിന് 2018-ൽ Auditor General of Ontario-യുടെ റിപ്പോർട്ട് Metrolinx-നെ വിമർശിച്ചിരുന്നു. Boxfish എന്ന സബ് കോൺട്രാക്റ്റിംഗ് കൺസൾട്ടന്റ് സ്ഥാപനത്തിന്റെ ഉടമയായ Brian Guest, തന്റെ കമ്പനിക്ക് കുറഞ്ഞത് രണ്ട് കരാറുകൾ ലഭിച്ചിരിക്കെ തന്നെ Metrolinx-ൽ വൈസ് പ്രസിഡന്റായി ചുമതലയേറ്റത് കൂടുതൽ വിവാദങ്ങൾക്ക് വഴിവച്ചു.
കനേഡിയൻ നിർമ്മാതാക്കളായ Bombardier-ന് 182 “Flexity” ലൈറ്റ് റെയിൽ വാഹനങ്ങൾക്കായി 2010 June-ൽ Metrolinx ഓർഡർ നൽകി. എന്നാൽ, രാഷ്ട്രീയമായ കാലതാമസം കാരണം ഓർഡറിന്റെ ചില ഭാഗങ്ങൾ മാറ്റിവയ്ക്കാൻ Metrolinx നിർബന്ധിതരായത് 19 million ഡോളർ പിഴ നൽകുന്നതിലേക്ക് നയിച്ചു. 2015-ൽ പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്ന ആദ്യ വാഹനം 2017 May-ൽ മാത്രമാണ് എത്തിയത്. വിതരണക്കാരിലുള്ള വിശ്വാസം നഷ്ടപ്പെട്ട Metrolinx, തങ്ങളുടെ ഓർഡർ 76 വാഹനങ്ങളായി കുറയ്ക്കുകയും, ഫ്രഞ്ച് കമ്പനിയായ Alstom-ൽ നിന്ന് 61 “Citadis Spirit” വാഹനങ്ങൾക്കായി ഒരു ബാക്കപ്പ് പ്ലാൻ നടപ്പിലാക്കുകയും ചെയ്തു.
പിന്നീട് Bombardier തിരിച്ചുവരവ് നടത്തുകയും 2022 March 28-ഓടെ 76 വാഹനങ്ങളും വിജയകരമായി കൈമാറുകയും ചെയ്തു. ഈ കാലയളവിൽ 5.5 ബില്യൺ ഡോളറിന് Bombardier-നെ ഏറ്റെടുത്തുകൊണ്ട് Alstom വടക്കേ അമേരിക്കയിലെ തങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യം വർദ്ധിപ്പിച്ചു; Bombardier നിർമ്മിച്ച ചില വാഹനങ്ങളിൽ ഇപ്പോൾ Alstom ലോഗോ കാണപ്പെടുന്നത് ഇതുകൊണ്ടാണ്.
യൂട്ടിലിറ്റി റീലൊക്കേഷനുമായി ബന്ധപ്പെട്ട കാലതാമസത്തിന്റെ പേരിൽ 2018-ൽ നിർമ്മാണ കൺസോർഷ്യമായ CrossLynx, Metrolinx-നെതിരെ കേസ് ഫയൽ ചെയ്തു. നിശ്ചയിച്ചിരുന്ന 2021-ലെ ഉദ്ഘാടനം മുടങ്ങാതിരിക്കാൻ Metrolinx 237 million ഡോളർ അധികമായി CrossLynx-ന് നൽകി. 2020 March-ൽ COVID-19 മഹാമാരി ആരംഭിച്ചതിനെത്തുടർന്ന് ചെലവ് വർദ്ധിച്ചുവെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി CrossLynx രണ്ടാമതും Metrolinx-നെതിരെ നിയമനടപടി സ്വീകരിച്ചു. ഈ കേസിൽ വിജയിച്ച CrossLynx-ന് 325 million ഡോളർ അധിക നഷ്ടപരിഹാരവും 2022-ൽ പണി പൂർത്തിയാക്കാനുള്ള പുതിയ സമയപരിധിയും ലഭിച്ചു.
എന്നാൽ, ടണൽ നിർമ്മാണത്തിലെ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ കാരണം 2022 September-ൽ പദ്ധതി പൂർത്തിയാക്കാനാവില്ലെന്ന് Metrolinx അറിയിച്ചു. പാളങ്ങൾ മില്ലിമീറ്ററുകൾ മാറിപ്പോയതിനാൽ അപകടസാധ്യതയുണ്ടെന്നത് ഉൾപ്പെടെ 260 നിർമ്മാണ ന്യൂനതകൾ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി 2023 April ആയിട്ടും ലൈൻ പ്രവർത്തനസജ്ജമായില്ല; 2024 March-ൽ ഭൂരിഭാഗം നിർമ്മാണങ്ങളും പൂർത്തിയായെങ്കിലും, ഗുരുതരമായ Software തകരാറുകൾ പദ്ധതിയെ വീണ്ടും വൈകിപ്പിച്ചു.
യാത്രക്കാരെ കയറ്റി സർവീസ് നടത്തിയിട്ടില്ലെങ്കിലും വിപുലമായ പരീക്ഷണ ഓട്ടങ്ങൾ കാരണം ട്രാൻസിറ്റ് വാഹനങ്ങളിൽ തേയ്മാനം സംഭവിച്ചതായി 2025 June-ൽ Metrolinx-ന്റെ പുതിയ നേതൃത്വം റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു. പദ്ധതിയുടെ അവസാന ഘട്ടമായ 30 ദിവസത്തെ “Revenue Service Demonstration” 2025 October 7-ന് ഔദ്യോഗികമായി ആരംഭിച്ചു. പൊതുജനങ്ങൾക്കായി തുറന്നുകൊടുക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ലൈൻ മുഴുവനും തുടർച്ചയായി 30 ദിവസം സുരക്ഷിതമായും സാധാരണ നിലയിലും പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്ന നിർണ്ണായകമായ പരീക്ഷണമാണിത്.
ഈ അവസാന ഘട്ടത്തിൽ എത്തിയിട്ടും, എന്ന് തുറന്നുകൊടുക്കുമെന്ന് വ്യക്തമായൊരു തീയതി പ്രഖ്യാപിക്കാൻ Metrolinx വിസമ്മതിക്കുന്നു. 2025 അവസാനത്തോടെ ലൈൻ തുറക്കുമോ എന്ന ചോദ്യത്തിന് “ഞങ്ങൾ അങ്ങനെ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു” എന്ന് മാത്രമാണ് Metrolinx CEO മറുപടി നൽകിയത്; 18 വർഷവും 14 ബില്യൺ ഡോളറും ചെലവഴിച്ച ഈ യാത്രയുടെ പര്യവസാനം ഇപ്പോഴും അനിശ്ചിതത്വത്തിൽ തുടരുന്നു.
No obituaries in Scarborough
No upcoming events in Scarborough
Take a look at your local Malayali Directory to find what Malayali owned services are available nearby. You can also add your listing FREE.
We also compiled a list of expat Malayali WhatsApp & Facebook groups in cities all over the world. Find fellow Keralites and exchange ideas in groups.
We have a curated list of the most frequently asked questions about our services. You can also get in touch with us through our contact page.
Our privacy policy and terms and conditions are as strong and transparent as a diamond. You can read them at Privacy Policy and Terms & Conditions.
